（原标题：极氪领克合并阐扬：多信源指智驾研发协同已驱动chloe 调教，新集团2026年冲刺百万辆）

21世纪经济报谈记者易想琳 北京报谈

极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新阐扬。

21世纪经济报谈记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门还是在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾阵势进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括居品、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。 

“一个多月前，还莫得认真官宣时，极氪里面就还是收到了领克智驾阵势的需求，当今每天皆在不同阵势中切换，服务量十分填塞。”一位极氪智能驾驶业务东谈主士称。

多位知情东谈主士称，早在本年上半年，高层就还是在接头将多个品牌进行合并，以搪塞现时锐利的车市竞争，但难度不小，“每个品牌皆发展到一定阶段了，有我方强烈的个性本性，也有一定的用户群、品牌闻明度，品牌交和会是一个大的工程。”

靴子认真落地于11月14日。今日，沃尔沃汽车通告将把抓有领克的30%股份出售给极氪；吉祥集团也官宣将旗下抓有的20%领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资方式最终结束抓有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大昆季品牌认真合并。

12月3日，极氪官宣，政策整合后新公司的称呼为“极氪科技集团”，但极氪官方解说称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。

“合并经由在按照安灵敏的筹商进行调养中，极氪主导所有这个词经由，整合难度较大，许多信息也在变化中。”一位领克职工告诉21世纪经济报谈记者。 

极氪CEO安灵敏在吉祥三季度财报会上共享过合并的想路——会在阛阓上保抓极氪、领克双品牌的闲逸性，但在时候上会进行最大化的协同、居品筹商上作念区隔。

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安灵敏解说称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保抓一致；行使层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；动力面目上，领克聚焦微型车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。

也即是说，两边在结尾销售阛阓会保抓相对闲逸，但后台进行最大化的协同、聚焦。

一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，当今座舱硬件在东谈主员架构、阵势上还莫得发生新的变化，但合并对职工是善事，因为阵势会加多、东谈主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。“之前极氪服务就很填塞，淌若莫得新的阵势进来、不需要那么多东谈主之后，可能又会裁人。”

天然合并难度不小，但也曾的“自主一哥”计较很大。

按照极氪的筹商，2026年底，吉祥控股发愤于于将极氪、领克打形成为年产销100万量级的专家突出高端豪华新动力汽车集团。而达成100万辆销量主义，比亚迪、特斯拉、梦想分辩用了13年、12年和4年10个月。

遴荐用收购的方式去进行两家公司的合并，是因为吉祥在此之前还是有过屡次收效的磨练。

2007年，吉祥发布《宁波宣言》，之后，其就一直选定膨胀的政策，将“多生孩子好打架”奉为次序。2010年8月，吉祥以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），演出了专家汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

彼时，沃尔沃的税前亏蚀高达15亿好意思元，而况还欠着福特35亿好意思元的债务。“造车狂东谈主”李书福说出“狂言”：“吉祥盘算推算在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在专家界限内受东谈主尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到东谈主才培养，零部件体系，以及和汽车有关的各方面基础料到，皆迥殊完竣。”

最终，李书福收效了。7年后的2016年，沃尔沃汽车收效结束接洽利润12.5亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业90年来交出的最好成绩单。

收购沃尔沃，也让吉祥成绩颇丰。2013年驱动，沃尔沃和吉祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件，这成为了后续吉祥最病笃的平台架构，A级到D级险些所有车型皆不错在这一平台架构上进行繁衍勾引。

2016年吉缓和沃尔沃树立了高端品牌领克，意图和其他合伙车企竞争。巅峰时间，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。

自此之后，吉祥开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力航行汽车等，向专家化帝国拾级而上。

多品牌加抓下，吉祥于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保抓了“自主一哥”之位。

多品牌政策，在增万古代，不错为集团霸占更多阛阓、带来更多的立异和拓展契机，但与此同期，也带来了重迭勾引和资源耗费。多位吉祥工程师向21世纪经济报谈直言，果然需要整合了，“偶而辰总院勾引了一套东西，子品牌还会重迭去勾引一套一样的。”

比如，吉祥控股集团旗下最中枢的是吉祥汽车集团，包含了吉祥、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，吉祥料到院负责各品牌车型的功能研发。此外，吉祥还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等闲逸子品牌，后者也皆领有不同限制的研发队伍。

还有吉祥集团的职工告诉21世纪经济报谈记者，“即使在公司服务多年，也难以理清各个品牌的股权头绪关联。”

资源重迭的郁闷也在极氪、领克两个品牌上发生。

极氪的前身是领克汽车的电动汽车事迹群，2021年，从领克汽车闲逸而来，极氪首款居品 001 的居品联想和平台架构，维抓了自领克品牌的主张车 Zero concept。早期，两边的联想团队在欧洲的办公室皆处在团结层。 

初期，极氪和领克区隔很彰着——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。可是跟着领克认真推出纯电系列Z10等车型、极氪驱动对增程、混动松口之后，二者不免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。 

除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的联想话语。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部经受连气儿式格栅。

“两个品牌淌若不整合，会束缚出现你影响我、我影响你的所在。这种所在对处在当下竞争锐利的吉祥集团皆是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及引申董事桂生悦解说谈。

吉祥也理解到这少量。本年9月，吉祥发布《台州宣言》。“《宣言》不错轮廓为一句话——聚焦吉祥集团，这是宣言的中枢。”吉祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。

《台州宣言》发布之后，吉祥有了千般合并动作：9月，几何并入星河；10月，吉祥收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。 

在桂生悦看来，当今将极氪、领克两个品牌进行合并，“对两边而言皆是最好时机。”

一方面，领克欧洲业务出现亏蚀，现时领克的估值被严重低估，“当今这个估值，我慑服会是历史上的低点”。桂生悦以为，咫尺领克欧洲业务还是驱动转型，其国内业务也在向好发展，“咱们对其异日的发展充满了信心”。

另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“吉祥汽车集团慑服极氪有雄伟的升值空间。集团收购极氪的股份，在咫尺极氪的股价走势下，对吉祥汽车的小鞭策来说是个恰当的安排。” 

同期，“吉祥汽车和沃尔沃的合营也要作念政策性调养。沃尔沃当作领克的鞭策，也完成了阶段性的职责。”

外界有不雅点以为，吉祥控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“交游套现”。但桂生悦说，此次交游是吉祥汽车主导的，主义是在政策上进行政策整合，同期吉祥汽车所有的鞭策皆可能因为“此次交游而获取雄伟的赢利”，但对吉祥控股集团来说，套现却是被迫的。“吉祥控股会将出售极氪股份所获取的现款，当作债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”

整合的平正是可想而知的——既不错排斥同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠谈皆能相互补充，同期也能助力居品组合升迁。“协同后，研发插足能至少缩短10%-20%；通过供应链、限制化效应，能把BOM资本缩短5%-8%是没问题的。”安灵敏示意。

至于接下来是否还会有近似的交游阵势，安灵敏示意，“公司莫得辩论其他的潜在交游或兼并收购阵势，升迁估值和处理估值流动性的中枢是向阛阓提供更好的功绩。”

不啻吉祥，许多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音尘称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音尘，并入上汽料到院。

平台化不错让研发和供应链双双提效，但怎样兼顾这些头部车企滋长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东谈主需要料到的命题。

一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报谈，公司从客岁驱动就在引申平台化勾引，连座椅皆不放过，但研发负责东谈主也相通头疼的是“怎样同期保留个性”。

chloe 调教