电动车的将来九儿 巨乳，果然取决于咱们能弗成处理“高速路上的天价充电”问题。

我第一次听到有东说念主怀恨高速路充电桩的用度时，心里一阵发紧。每度电两三块，这样的价钱险些是家用电的四五倍！这让本该低成本的电动车，倏得成了豪侈。想想看，当初渊博东说念主遴选电车，不等于因为“环保”和“省钱”这两个中枢卖点吗？

但当今，跑高速的电车车主，却在为续航浮躁和崇高的充电账单而头疼。这就像以前手机刚普实时，东说念主们为漫游费和话费暴涨而烦嚣一样。

更让我担忧的是，这种情况可能劝退那些本规画购买电车的东说念主。毕竟，平凡销耗者关爱的，从来不是时刻细节，而是躬行利益。如若跑远程不合算，谁还会雅瞻念花大价钱买一辆纯电车呢？

我反复念念考，高速充电贵的根源在那里。是电力自己贵吗？彰着不是。事实上，中国的电力供应一直很领路，价钱也算合理。家用电一般不外0.5元一度，就算是工业电，也不外1元傍边。那么，高速充电桩的价钱为啥这样离谱？

归根结底，这是一个商场把持和基础交替不及的问题。高速路上的充电桩，数目少，散布不均，供不应求。再加上运筹帷幄权高度聚会，少数运营商当然能掌持订价权，风骚老妈想涨几许就涨几许。这样的买卖逻辑，似乎和电动车普及的大标的以火去蛾中。

而问题的重要，是咱们的基础交替远远莫得跟上电动车商场的发展速率。

当前，中国的电动车保有量已跳跃1500万辆，可高速充电桩的总和却不到50万个。平均每30辆车才有一个高速充电桩，这还不算那些被占用、损坏或运维不及的桩位。这种供需失衡，不仅举高了价钱，也让好多车主在奇迹区苦等数小时，只为充上几十度电。

遐想一下，一个驾驶电动车的家庭，带着孩子外出旅行，刚在奇迹区列队充电两个小时，孩子也曾哭闹不啻。比及电终于充满，司机却因为窘迫和浮躁，不得不铲除原规划，仓卒赶回家。这样的出行体验，只会让东说念主遁入而视。

问题有莫得解？我觉得，谜底是笃定的。

处理高速充电贵、难、慢的问题，必须从充电桩的数目和布局高下功夫。尤其是大边界确立聚会式充电站。在每条高速路上，每隔50公里就设立一个充电站，每个站配备3000个以上的充电桩。这不仅能大幅缓解充电难的问题，还能通过边界效应，镌汰运营成本，让价钱追溯合理。

有东说念主可能会问，建这样多充电桩，需要几许地？成本有多高？其实，高速路边的闲置地盘资源极为丰富，国度王人备不错以低成本征用这些地盘，有利用于确立充电基础交替。而资金问题，也不错通过政府和企业合营处理。比如，引入社会老本，吸收“先投资、后文书”的格局。

这样的决策不仅施行，何况对扫数社会都有雄壮益处。一方面，电动车普及速率会大大加速；另一方面，高速路上的奇迹质料也会随之升迁。以致，这种聚会式充电站，还能通过配套确立储能开导，进一步提高动力诓骗甘休，减少对电网的冲击。

从更长期的角度看，高速充电基础交替的完善，不仅关连到电动车产业的健康发展，更是中国在世界新动力领域保持竞争力的重要。毕竟，新动力汽车不仅是一个产业问题，更是国度动力安全和碳中庸看法的遑急构成部分。

回过甚来想，这一切并不是驴年马月的愿景，而是咱们必须付诸举止的施行。试想，如若以前中国莫得落拓发展高铁，咱们今天还会因为买不到火车票而浮躁吗？相似道理，独一下定决心确立刚劲的充电汇集，咱们才智绝对解脱对燃油车的依赖，让电动车实在成为东说念主东说念主可用、东说念主东说念主爱用的“国民交通器具”。

终末，我想九儿 巨乳问一个问题：当将来某一天，咱们的孩子回忆起电动车的普及过程，会不会为咱们今天的奋勉感到骄气？会不会因为“高速路上再也不怕充电难”而笑着对咱们说一声“谢谢”？

我想，他们一定会。 #深度好文规划#