早在本年欧展上，FSA就展出了ACR车把/碗组/前叉上管整合系统。当今外媒获取了更详备的零件和里面结构相片，展示了他们何如成为一个十足整合的系统。而且，最遑急的是，它是任何车架厂商齐不错使用的通达式整合系统。像Bianchi、Merida等“懒得”自行蓄意车把的厂商来说，这果然一个大杀器。

以下即是它的责任旨趣。

一体把的蓄意不错让通盘管线径直投入把立，然后通过把立投入碗组中的迥殊通谈和插槽奇米色，把管线导入前刹上管中或投入车架下管。

蓄意的玄机之处在于它仍然不错使用轨范锥形前叉上管，上部直径为1-1 / 8英寸，但需要更大的上碗组轴承外径。也就是说，厂商在蓄意车架内走线时不错径直使用这套轨范，而无需我方瞎折腾（举例BMC的异形前叉上管）。

ACR系统在FSA旗下Vision的公路车系列零件技能上提供，还将搭配迥殊的垫圈，为管线提供通谈。

FSA还将推出解救ACR系统的轨范把立，在里面预留通谈将管线导入ACR碗组。而且不错看出，把立垫圈均使用两片式蓄意，这意味着退换车把高度时无需重新走线。

▲Bianchi仍是最初使用这套系统奇米色